我曾在一篇文章中这样写道：日产的 ProPilot 2.0 有望成为特斯拉 Autopilot 的最强对手。因为这可能是日产从有辅助驾驶以来，最激进的一次，支持在单车道内将手放开，要知道特斯拉都没能做到这样的程度。你可以理解为在可控场景内，日产把辅助驾驶的 Level 向上提升了一些。
不过，ProPilot 2.0 目前并没有导入中国，那么已经在国内的天籁、奇骏车型上落地的 ProPilot 1.0，实际体验又如何呢？
前段时间，我们拿到一台日产天籁，通过这台车的实际体验，也能为日产辅助驾驶的实力摸摸底。
初识
日产天籁周身布满了众多传感器，比如摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，通过这些传感器，日产 ProPilot 可以实现一定感知能力，进而实现对车辆的规划控制。
ProPilot 能够在单车道实现对车辆横向、纵向的控制；功能开启后，系统会控制车辆的油门、刹车以及转向，可以在一定程度上缓解驾驶疲劳。需要注意的是，即便有众多传感器作为冗余，但是人依然是最大责任主体，需要密切关注周遭环境，准备随时接管车辆。
官方也对这些功能的使用作出了提醒： 该系统仅作用于辅助驾驶员，不可替代安全驾驶操作。驾驶时应保持警惕，密切留意周围环境，双手不得完全离开方向盘。
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